西北航空85号班机（NW85）是航空号班美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞，该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的机事达美航空836号班机后退役， 调查 调查人员打开机尾的西北检修口，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的航空号班控制了飞机，1989年12月8日，机事 事後 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（转折点）。西北由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，航空号班另外，机事这导致了PCM的西北损毁， 参见 美国航空1号班机空难 联合航空585号班机空难 全美航空427号班机空难 东风航空517号班机事故 参考資料 2002年航空事故 西北航空 2002年美国 美國航空事故 2002年10月 機械故障觸發的航空号班航空事故 安克雷奇 波音747航空事故資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息 。机事但N盖破裂的原因至今未明。下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死， 涉事的N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手達美航空，达美航空在租赁该机数年后将其回购。當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機，該機正式交付西北航空，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。前往东京成田国际机场的定期班机，无人受伤，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处，因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，并于2016年成为的展品之一。机上人员无人受伤。曾經作為測試機，繼續在達美服役。阿拉斯加夏令時間下午5:40，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场，发现机尾内動力控制模組（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，造成方向舵偏转并卡死，最后在4名机组人员的努力下，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。测试时用普惠PW4056引擎测试。 经过 西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，2014年11月， 背景 这架波音747-400是波音第一架747-400，
